01. Что такое Supra A80
В мае 1993 года Toyota представила четвёртое поколение Supra — заводской индекс JZA80. Предыдущая A70 была тяжёлым гран-туризмо, набравшим лишний вес и растерявшим остроту. Новая машина стала полной её противоположностью: инженеры под руководством Исао Цузуки получили задачу сделать автомобиль легче предшественника — редчайший случай в автоиндустрии, где каждое новое поколение обычно тяжелеет.
Борьба за килограммы шла буквально за каждую деталь: алюминиевые капот, крыша целевой версии, рычаги подвески и суппорты; магниевое рулевое колесо; полый ковровый настил; один-единственный глушитель вместо двух; даже пустотелые ковры и облегчённое ковровое покрытие багажника. Итог — минус ~45 кг относительно A70 при значительно более жёстком кузове.
Но легендой A80 сделал не вес. Её сделал мотор — рядная «шестёрка» 2JZ-GTE с чугунным блоком, оказавшаяся настолько избыточно прочной, что превратилась в мировой эталон тюнинга на три десятилетия вперёд.
02. Технические характеристики
Данные приведены для версии RZ / Turbo (экспортная спецификация).
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Заводской индекс | JZA80 |
| Годы выпуска | 1993–2002 |
| Кузов | 3-дверное купе (лифтбек), опц. targa-крыша |
| Двигатель | 2JZ-GTE, рядный 6-цил., DOHC 24V |
| Рабочий объём | 2997 см³ |
| Диаметр × ход | 86,0 × 86,0 мм (квадратный) |
| Степень сжатия | 8,5 : 1 |
| Наддув | 2 × Hitachi CT12B, последовательные |
| Мощность (JDM) | 280 л.с. @ 5600 об/мин |
| Мощность (экспорт) | 320–330 л.с. @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 451 Н·м @ 3600 об/мин |
| Коробка передач | Getrag V160 6MT / A340E 4AT |
| Привод | задний, дифференциал повышенного трения |
| Масса | ~1500–1570 кг |
| Развесовка | примерно 53 : 47 |
| 0–100 км/ч | 4,6–5,1 с |
| Макс. скорость | 250 км/ч (огр.) / ~285 без ограничителя |
| Тормоза | вентилируемые диски, 4-поршневые спереди |
| Подвеска | двойные поперечные рычаги спереди и сзади |
03. Сердце легенды: 2JZ-GTE
Если бы не этот двигатель, A80 осталась бы просто хорошим спорткаром девяностых. 2JZ-GTE построен с колоссальным запасом прочности, который Toyota заложила в конструкцию скорее по инженерной привычке, чем по необходимости.
Почему он такой прочный
| ЭЛЕМЕНТ | ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО |
|---|---|
| Чугунный блок closed-deck | Замкнутая верхняя плита блока держит запредельное давление наддува без деформации гильз. Главная причина «неубиваемости». |
| 7 коренных опор | Коленвал зафиксирован по всей длине — минимум изгибных нагрузок на высоких оборотах. |
| Кованый коленвал | Заводская деталь выдерживает мощность, ради которой в других моторах ставят спортивные комплектующие. |
| Масляные форсунки охлаждения поршней | Подают масло на днище поршня, снижая тепловую нагрузку — критично при высоком наддуве. |
| Квадратная размерность 86×86 | Компромисс между высокими оборотами и тягой «с низов». |
Последовательный наддув — что это
Вместо двух одновременно работающих турбин 2JZ-GTE использует схему sequential twin-turbo. До ~3500 об/мин работает только первая турбина: она мала, раскручивается мгновенно и убирает турбояму. Затем система клапанов подключает вторую, и обе гонят воздух вместе до отсечки.
04. Версии и рынки
Не каждая A80 — это 2JZ-GTE. Существенная часть выпуска приходится на атмосферный 2JZ-GE (220–225 л.с.) — внешне почти неотличимый автомобиль без турбин и без большого антикрыла.
| ВЕРСИЯ | РЫНОК | МОТОР | МОЩНОСТЬ | ОСОБЕННОСТИ |
|---|---|---|---|---|
| SZ | Япония | 2JZ-GE | 220 л.с. | Базовая, атмосферная, 16" диски |
| SZ-R | Япония | 2JZ-GE | 225 л.с. | Getrag 6MT, усиленные тормоза |
| RZ | Япония | 2JZ-GTE | 280 л.с. | Топовая: twin-turbo, 6MT, 17" диски |
| RZ-S | Япония | 2JZ-GTE | 280 л.с. | Turbo с автоматом |
| Base | США / Европа | 2JZ-GE | 220 л.с. | Атмосферная |
| Turbo | США / Европа | 2JZ-GTE | 320–330 л.с. | Более смелая прошивка и выпуск |
05. Коробка Getrag V160
Шестиступенчатая механика Getrag V160 (и поздняя V161) — второй после мотора предмет культа. Немецкая коробка, разработанная совместно с Toyota, изначально проектировалась под момент, значительно превышающий заводской. Именно поэтому она спокойно живёт под 500–600 л.с. без доработок.
Сегодня V160 — самостоятельная ценность: снятые с разбитых машин экземпляры продаются за суммы, сопоставимые со стоимостью целого автомобиля средней руки, и активно ставятся в другие проекты. Атмосферные версии SZ комплектовались более простой W58, которая такой прочностью не обладает.
06. Хронология
Дебют JZA80 в Японии. Версии SZ (атмосферная) и RZ (twin-turbo). Радикальный разрыв с философией предшественницы.
Выход на рынки США и Европы. Turbo-версия с 320+ л.с. задаёт новую планку в классе и вступает в спор с автомобилями вдвое дороже.
Появление OBD-II в американской спецификации. Начало постепенного ужесточения экологических требований, которое в итоге и погубит модель.
Рестайлинг: обновлённая оптика, изменённая приборная панель, новый 4-ступенчатый автомат, доработки оснащения.
Конец официальных продаж в США. Причины прозаичны: дорогая машина на фоне падающего спроса на купе и растущего курса иены.
Прекращение выпуска для внутреннего рынка Японии — мотор не проходит по нормам выбросов.
С конвейера сходит последняя A80. Модель уходит — и почти сразу начинает дорожать.
07. Оранжевая легенда
В 2001 году на экраны вышел фильм, после которого A80 перестала быть просто быстрым японским купе и превратилась в символ целой субкультуры. Ярко-оранжевая Supra с широким обвесом и графикой на бортах стала, возможно, самым узнаваемым автомобилем кинематографа после DeLorean.
Оттенок кузова — не заводской цвет Toyota: машину перекрасили в яркий оранжевый, вдохновлённый палитрой суперкаров. Именно этот тон стал «фирменным» для A80 в массовом сознании, хотя с завода такой цвет не предлагался никогда. Экземпляры, использованные на съёмках, впоследствии уходили с аукционов за суммы свыше полумиллиона долларов.
08. Тюнинг: сколько держит 2JZ
Ниже — ориентировочные ступени мощности и то, что требуется на каждой из них. Главная особенность 2JZ: первые две ступени проходятся на заводских внутренностях мотора.
09. На что смотреть при покупке
Машине больше двадцати лет, и подавляющее большинство экземпляров прошло через несколько рук и как минимум одну волну доработок. Ключевые точки проверки:
| УЗЕЛ | ЧТО ПРОВЕРЯТЬ |
|---|---|
| Кузов и пороги | Коррозия задних арок, порогов и рамки лобового стекла. Следы некачественного ремонта после аварий — частое явление. |
| Вакуумная система наддува | Растрескавшиеся трубки последовательного наддува дают потерю тяги и ошибки. Проверять переход на вторую турбину под нагрузкой. |
| Следы тюнинга | Врезки в проводку, кустарный монтаж, отсутствие документации на доработки — веский повод торговаться или отказаться. |
| Коробка V160 | Хруст при включении второй передачи, износ синхронизаторов. Ремонт крайне дорог из-за дефицита деталей. |
| Подлинность версии | Атмосферные SZ нередко продают под видом turbo с установленным обвесом и антикрылом. Проверять VIN и маркировку двигателя. |
| Targa-крыша | Ресурс уплотнителей исчерпан почти у всех; протечки и скрипы — норма для этой версии. |
10. Часто задаваемые вопросы
Правда ли, что 2JZ держит 1000 л.с. без переборки?
Блок, коленвал и шатуны — да, при исправном охлаждении и грамотной настройке. Но потребуются топливная система, турбина, интеркулер, сцепление и управление двигателем. «Без вложений» — миф.
Чем 2JZ-GTE отличается от 2JZ-GE?
GE — атмосферный: другая головка, поршни с более высокой степенью сжатия (10,5:1), нет турбин и масляных форсунок охлаждения поршней. Блок при этом почти тот же, поэтому GE часто становится основой турбо-проектов.
Почему A80 сняли с производства?
Совокупность причин: ужесточение экологических норм, падение спроса на дорогие купе после экономического спада в Японии и высокая себестоимость самой машины.
Сколько всего выпустили?
Порядка 45 тысяч экземпляров за девять лет по всем рынкам, из них в США — около 11 тысяч. Turbo с механикой — заметное меньшинство, что и определяет сегодняшние цены.
A80 и A90 — это одно и то же?
Нет. Современная Supra (A90/A91, с 2019) построена на платформе BMW Z4 и оснащается моторами BMW серии B58/B48. Прямой конструктивной преемственности с A80 у неё нет.
ENHANCED
FOR DISPLACEMENT
16-BIT COLOR
WEEK 1998
11. Гостевая книга
Записи сохраняются только в вашем браузере — это демонстрационная гостевая книга.
Этот сайт входит в кольцо сайтов, посвящённых японским спорткарам 90-х.
[ Предыдущий ] ▪ [ Случайный ] ▪ [ Следующий ] ▪ [ Список участников ]